Občina Dubaj bo v gradnjo ultra modernega metroja - prvega v Perzijskem zalivu, vložila 14,3 milijarde dirhamov (3,9 milijarde dolarjev)
Prebivalci Dubaja, ki pogosto potujejo iz Deire v Jebel Ali ali iz Jumeiraha v Sharjah, so že dolgo utrujeni, da bi zapravili čas v prometnih zastojih. Mnogim od njih je verjetno presenetljivo, da javni emiratski javni prevoz sestavlja samo vodne taksije in avtobuse "Abra". Vendar pa to stanje ne bo trajalo dolgo. Dubaj še enkrat potrdi svojo slavo kot mesto napredne tehnologije, loti se futurističnega prometnega projekta - gradnje prvega metroja v Perzijskem zalivu.
Občina Dubaj je konec maja povzela rezultate tekmovanja med svetovno znanimi inženirskimi podjetji. Najnižjo gradbeno shemo je predlagal dubajski konzorcij Rapid Link, ki vključuje Mitsubishi in tri druga podjetja - eno turško in tri japonske. In kot rezultat, se bo čez nekaj let nad mestom povzpel elegantni nadvoz. Sto tihi okolju prijazni vlaki, sestavljeni iz petih 15-metrskih vagonov, bodo dnevno prevažali 760 tisoč potnikov. Vendar pa so oblikovalci pripravljeni na dejstvo, da se bo do leta 2020 obseg prometa povečal na 2 milijona ljudi na dan.
"Rdeča" linija metroja se bo začela pri Jebel Aliju in bo potekala po celotni avtocesti Sheikh Zayed. Nato se bo potapljala pod vodo zaliva in povezala trgovski center Burjuman s trgom Al Ittihad, zavila za 45 stopinj in se odpravila v okrožje Guzeys po ulicah Salahuddina in Al Nahde. Njen prvi segment od Internet Cityja do trgovine Al Ghurair Center naj bi bil odprt leta 2009. Celotno 52 km dolgo progo s 30 postajami lahko pokrijete v 66 minutah.
"Zelena" črta, podkev, ki pokriva obalo zaliva, se bo začela v Baru Dubaj, na vhodu v park Creek (ali v Festival City), in se bo podala pod ulico Khalid bin al Walid. Nato bo vzporedno s predorom Shindag odhitela na Deira, ki bo združila trg zlata in trg Nasser z ulico Rigga in prodajalno City Center. Nato se bo odpravila na 1. in 3. letališko postajo. Odpiranje te strani je predvideno za leto 2012. Celotno progo v dolžini 17 km s 14 postajami lahko prevozi v 29 minutah.
Medtem pa Moskva, ki ne želi zaostajati za drugimi svetovnimi prestolnicami, gradi modni "mini metro". Prva postaja tega novega načina prevoza bi se morala pojaviti poleg Moskve City - analogije Dubajevega svetovnega trgovinskega centra. (Seveda bo nad moskovskim nebotičnikom samo Burj Dubaj). Videti je treba, da želi moskovska vlada dohiteti Emirates po številu mega projektov. Pred kratkim je župan prestolnice glasno napovedal začetek gradnje druge Ring linije metroja ...
Pred tem se je prestolnica prestolnice postavila veliko bolj skromne naloge. Enostavna linija metroja se bo v prihodnjih letih podaljšala od Butova do Bitsevskega parka. Lublinska linija bo medtem dosegla Trubnaya trg. In omenjena mednarodna postaja (v bližini bodočega mesta Moskve) bi morala biti odprta letos.
Istoimenska postaja podzemne železnice se bo kmalu pojavila ne le v Moskvi, ampak tudi v Sankt Peterburgu - na vogalu Bukarešte in ulic Bele Kune. Po tem bo možno priti neposredno od Literatornih mostov do Ermitaže in od Mariinskega gledališča do muzeja Dostojevskega. Pred uvedbo pete vrstice pa je treba rešiti številna tehnična vprašanja. Prvič, ni zelo jasno, kako priti iz postaje Admiraltyja, ne da bi uničili bližnje zgradbe. Drugič, še ni bilo odločeno, kako točno (pod zemljo ali nad njo) zgraditi metro ob Bukareški ulici. Druga možnost je cenejša, vendar se spopada z dejstvom, da cela ulica ne bo uspela v že izkopanih predorih.
Upati je, da bo kljub temu v Kupchinu metro prišel hitreje kot na aerodromu Commandant. Pol milijona prebivalcev tega spalnega območja čaka na svojo postajo že 20 let. Na proslavi v čast odprtja je V. Matvienko občanom naslednje leto obljubil še eno postajo - v industrijski coni Parnas.
Kazan se medtem pripravlja na svojo 1000-letnico, darilo za katero bi moralo biti odprtje prve linije metroja petih postaj. Potovanje po 7-kilometrski poti (od Kremlja preko trga Tukay in Sukonne Slobode do Ametjeva in Gorki) bo trajalo 12 minut. V Kazanu naj bi v prihodnosti odprli tri podzemne proge v skupni dolžini 44 km. Načrti vključujejo tudi linijo mestnega vlaka in tri "lahke metroje".
Toda predstavniki sosednjih držav se na metro nanašajo na različne načine. Če so ga prebivalci Rige zavrnili graditi, so se prebivalci Almatij nasprotno vrnili k tej zamisli po 15-letnem premoru. Res je, da so se v tem času prometni tokovi mesta močno spremenili - tako da podzemna železnica Almaty ima vse možnosti, da deli usodo Samare, ki jo obiščejo samo turisti.
Kljub temu zastarelega projekta nihče ne bo prenavljal. V nekaj letih naj bi odprli linijo sedmih postaj, od tega so do zdaj pripravljene le tri.
Metro Taškent je leta 2001 dobil tretjo progo, ki je prečkala reko Bozso. Kmalu bi morala priti od TV stolpa do Yunusabada. In tam, vidite, bodo roke dosegle črto v regiji Sergeli - a Kitajci jo bodo zgradili.
Lani so prebivalci Harkova končno čakali na postaji v bližini Botaničnega vrta in 23. avgusta. Po tem naj bi metroji prišli do Pavlovega polja; poleg tega načrti vključujejo letališče, severno Saltovko, Moskalevko, Roganka, Zalyutino ... Kijevci so si med Dorogozhychi medtem ogledali novo postajo. Nato čakajo na postaji na Harkovskem trgu (trgovina IKEA je tam že v gradnji), na Expocentru, v daljni prihodnosti pa morda - celo črto na vzhodnem bregu Dnepra, ki povezuje Troieschino z Osokorky.
Vsa mesta, ki imajo podzemno železnico, imajo lastna "podzemna" mesta, ki podrobno opisujejo vsako postajo, vključno s tistimi, ki so bila likvidirana, ali tista, ki ne bodo nikoli zgrajena. Želimo si, da bi Dubaj pridobil isto mesto (in ne samo), naši rojaki pa bi videli utelešenje vseh načrtov, tako skromnih kot neverjetnih.
