1. JUNIJ 2007 ZA ZDRUŽENE ARABSKE EMIRATE IN ZA PERZIJSKO BAY REGIJO ZGODOVINSKO. PRVI NASLOV V REGIJI SE JE NASTALO V DUBAJU. ZA DRUGO VEDNO OBSTOJE VEČ OD 30 LET, Z ODLOČBO LOKALNEGA UPRAVLJANJA NAROČILA SAM PLAČEN DOBRO PIECE.
Vse je v prometu
Mesto Dubaj, glavno naselje istoimenskega ZAE, ima dve težavi - prometne zamaške in neskončno naraščajoče cene. Budale tukaj preprosto ne morejo preživeti, ceste pa so veličastne, široke in številne. Zgodilo se je zgodovinsko: Arabci imajo radi dobre zmogljive avtomobile, ljubijo hitrost in gradijo ceste, za katere ni sramota. Kljub številnim pasom se v vsej regiji vije duh prometnih zastojev v Dubaju. Čeprav po moskovskih standardih ne predstavljajo nič drugega kot bahanje, se v Dubajskih razmerah zdi gneča v Dubaju preprosto katastrofalna. Zaradi spoštovanja do lokalnega vodstva je treba reči, da se aktivno in učinkovito loteva problema: vsako leto se iz lokalnega proračuna dodeli desetine milijonov dolarjev za izboljšanje razmer na cesti, pojavijo se nove ceste in mostovi, obstoječe poti se širijo in posodabljajo.
Toda težava s prometnimi zastoji ne samo, da ne izginja, ampak se iz dneva v dan vse slabša. Razlog je preprost: delež javnega prevoza v celotni sliki je manjši od 7%. Z drugimi besedami, vsi v Dubaju se vozijo z osebnimi avtomobili, alternativa temu pa so avtobusi tam v prometnih zastojih. Rast števila registriranih vozil v zadnjih letih je znašala fenomenalnih 541%, kar občutno presega zmogljivosti največjih mega mest, na svetu - New York, Tokio in London.
ENO ČASOVNA VOŽNJA, DVA ČASA PLAČA
Glavna dubajska prometna arterija - avtocesta Sheikh Zayed, poimenovana po ustanovitelju in prvem predsedniku ZAE, je najprometnejša pot v Emiratih. Razprostiral se je na skoraj celotnem majhnem mestu in je povezal 55 kilometrov največjih območij s sosednjim emiratom iz Abu Dabija. Nanj se pridružuje most Al-Gharhud, vržen čez zaliv v Dubaju, ki mesto deli na dva dela.
Tu se vsakodnevno gradi najpomembnejši prometni zastoj Dubaja, ki včasih doseže več deset kilometrov. Razlog je v tem, da ta poseben odsek dubajskih cest povezuje stanovanjska območja Dubaja s podjetji, uporablja pa ga večina ljudi, ki živijo v sosednjem emiratu Sharjah in delajo v Dubaju. Avtomobili se tukaj zjutraj in zvečer premikajo s hitrostjo ne večjo od 20 km / h, kljub dejstvu, da na avtocesti ni niti enega semaforja. Glede na študijo Dubajskega odbora za ceste in promet (RTA), približno 130.000 avtomobilov pelje skozi avtocesto Sheikh Zayed vsak dan, najmanj 8.000 vozil pa prečka most Al Gharhud v času ure.
Od 1. julija morate plačati za uporabo dela avtoceste Sheikh Zayed in mostu Al-Garhud. Tako preprosto in kategorično so se lokalni uradniki odločili, da se v Dubaju rešijo najdaljših mestnih zastojev v prometu in blokirajo njegov tradicionalni začetek in konec z elektronskimi "okvirji", ki nabirajo podkupnine od tistih, ki želijo hitro priti na cilj. Izkaže se, da sta na skoraj 35-kilometrskem odseku neposredne ceste dve plačilni mesti in morate plačati dvakrat.
Izvajalci RTA soglasno trdijo, da naj bi uvedba plačila za 25% zmanjšala gostoto prometa na tem segmentu poti. "Težavo prometnih zastojev skušamo rešiti z uvedbo plačila za uporabo najbolj stresnih območij in ta pristop menimo za učinkovit," pravi Maita Obaid Bin Uday, generalna direktorica prometne agencije pri RTA. Projekt RTA je po mnenju tujih strokovnjakov popolnoma skladen z mednarodnimi standardi. O uvedbi pristojbin za uporabo drugih poti zaenkrat ne pride v poštev.
Spoštovani, vendar samo "SALIK"
Nov sistem cestninjenja v mestu se imenuje Salik, kar v arabščini pomeni "čisti" ali "odprt". Potrebna plačila so prihranjeni samo vozila v državni lasti. Vsi ostali, vključno s taksiji, bodo morali plačati za užitek od gibanja naprej. Posebni elektronski okvirji "Salik" so že nameščeni nad voziščem na dveh točkah. Delujejo po načelu skeniranja črtnih kod na blagajni v supermarketu: ko potuje pod "okvir", optični bralnik vzpostavi stik s posebno "pametno" nalepko "Salik" na vetrobranskem steklu avtomobila in samodejno odstrani nastavljeno količino. Za vstop v plačano nogo poti v obe smeri bo okrog ure zaračunanih nekaj več kot 1 dolar na avto. Z največ enim avtomobilom na dan lahko dvignejo 6 ameriških dolarjev, kar bo z 22 delovnimi dnevi na mesec (264 dni na leto) letno izpraznil avtomobilski proračun za 1.760 dolarjev. Pomembno je, da morate plačevati samo med vožnjo pod "okvirjem", ko vstopite na cestninsko cesto in jo pustite na drugih odsekih, motorist ne sme biti peni. Vsaj še ne.
Denar in drugi so mu všeč
Salik starter paket za 28 dolarjev je mogoče kupiti na bencinskih postajah, bankah in prek interneta v Dubaju. Vsebuje nalepko z čipom, ki jo je treba namestiti na vetrobransko steklo avtomobila, ter knjižico, ki podrobno določa nov sistem za Dubaj. Pred nakupom paketa se mora vsak motorist registrirati in mu posredovati podatke o sebi in identifikacijske dokumente. Po registraciji se na njegov račun nakaže stanje v višini 28 dolarjev. Ko je aktivirano, bo letna pristojbina v višini 14 USD za storitev hkrati odstranjena z računa. Preostalih 14 USD lahko porabite pri uporabi plačljivega spletnega mesta. Servisni oddelek bo voznike opozoril na potrebo po dopolnitvi ravnotežja s sporočili SMS. Stanje lahko sami preverite tako, da pokličete številko brezplačne storitve. Dopolnitev računa je mogoča s predplačniškimi karticami ali plačilom s kreditno kartico preko interneta.
Globe in ovire
Za potovanje pod "okvirjem" "Salik" brez cenovno ugodnega posojila je zagotovljena kazen 14 USD. Za potovanja pod okvirjem brez nalepke bodo prvič kaznovani z 28 dolarji, 56 dolarjev za drugi in 112 dolarjev za tretji. Vse globe bodo samodejno zabeležile "okvir", ko kršitelj preide pod njo. Motoristi, ki so jih večkrat poskušali zvabiti na pametni sistem Salik, bodo morali plačati 3000 dolarjev globe. Zanimivo je, da skenerji, ki berejo informacije z nalepke, je ne bodo mogli prepoznati, če je vetrobransko steklo niansirano. Zato se je RTA avtomobilistom obrnila z močnim priporočilom, naj odstranijo del odtenka, sicer se globe ne bo mogoče izogniti, tudi če je na voljo nalepka Salik.
Obstajajo druge možnosti, vendar ne enakovredne
 |  |
Za tiste, ki se želijo izogniti nepotrebnim stroškom, RTA predlaga uporabo alternativnih poti, ki jih je precej. Pred vstopom v plačljivi odsek bodo nameščeni opozorilni znaki. Motoristi, ki ne želijo plačati posebne informativne table, bodo poslani na alternativne poti: obvozne ceste, mostove in predor skozi Dubajski zaliv. Toda alternative niso enakovredne. Kot že omenjeno, cestninski odsek cest Dubaja povezuje stanovanjska območja Dubaja in sosednjega emirata Šardže s poslovnimi središči in prestolnico emiratov Abu Dabi. Prebivalci treh emiratov ga vsak dan uporabljajo na poti do dela in nazaj.
Plačljiv odsek je edina dolga pot v mestu, po kateri se lahko premikate non-stop. Poleg tega ima vsaj pet voznih pasov v vsako smer, tudi na najožjem delu. Kljub temu so alternativne poti velikodušno okrašene s semaforji in zapletenimi križišči, ki nenehno upočasnijo proces gibanja. Ni presenetljivo, da avtomobilisti raje avtocestne povezave Sheikh Zayed, most Al-Gharhud, dajejo še bolj priročne in široke nove alternativne poti.
Omeniti velja, da bi bile na dobrem odseku cestninske poti alternativne ceste najdražje lokalne regije Jumeirah, gosto posejane z vilami, radarji in hitrostnimi ovirami, ki niso prilagojene množičnemu prometu. Po drugi strani pa lahko uporabite emiratsko cesto, ki je bila ustvarjena za težka vozila in vozniki avtomobilov se tukaj pogosto počutijo neprijetno. Kmalu ga bodo namesto obstoječih šestih razširili na 12 stez.
Kar zadeva alternativo mostu AlGarhud, jih je več: stari most AlMaktum, podzemni predor Al-Shindaga in nov, pravkar odprt kompleks mostov in prometnih izmenjav. V gradnji je prihodnji največji most - novi Al-Garhud in začasen ponton. Tako bo do konca leta 2007 skupno število pasov za prečkanje Dubajskega zaliva 38 enot, leta 2008 - 45 enot v zvezi z odprtjem novega mostu Al-Garhud. Plačan bo le stari most AlGarhud. Kljub temu je on tisti, ki vodi na 55 km neprekinjene poti.
Plačilo cest - "Za" in "Proti"
Po najbolj skromnih ocenah bo uvedba plačila za del avtoceste Sheikh Zayed Highway - Al-Gharhud Bridge pripeljala dubajsko upravo skoraj 170 milijonov dolarjev na leto, ki jih obljubljajo, da bodo porabili za nadaljnje izboljšanje dubajskega cestnega sistema. Dubajski avtomobilisti v odnosu do novega sistema plačila za uporabo cest se razlikujejo. Nekateri to vidijo kot odpravljanje potrebe po stalnih prometnih zastojih več ur, drugi so vznemirjeni zaradi resnih stroškov in razumno napovedujejo povečanje gostote prometa na alternativnih poteh. Posebno nezadovoljstvo je dejstvo, da plačilo velja vsako uro, kajti od poznega večera do zgodnjega jutra ob delavnikih in večine dni ob vikendih na avtocesti ni prometnih zastojev, v petnajstih minutah pa ga lahko vozite iz enega "okvirja" v drugega v petnajstih minutah s hitrostjo 120 km / h
Motoristi obtožujejo tudi oblasti z dejstvom, da je bilo treba uvedbo pristojbine za uporabo cest šele po zagonu metroja, kar naj bi bilo konec leta 2009. Toda vodstvo Dubaja ne bo preklicalo svoje odločitve in nekako ni sprejeto, da prisega na oblasti v Emiratih. Na nedavni tiskovni konferenci v Odboru za ceste in promet so bili novinarji obveščeni, da se bodo po mnenju strokovnjakov nadaljevale visoke stopnje rasti števila vozil, kar bo povzročilo izjemno gostoto prometa na cestah. Gostota prometa se bo zjutraj v naslednjih letih povečala za štirikrat. Do leta 2020 bo na cestah Dubaja vsak dan opravljenih najmanj 1,5 milijona potovanj, kar se zdi neverjetno v primerjavi s sedanjimi 350 tisoč danes.
Da bi se izognili katastrofalnim razmeram na cestah Dubaja, bo v naslednjih petih letih glavni poudarek na razvoju javnega prevoza (avtobusni, vodni in tramvajski promet) in širitvi prometne infrastrukture. Uradniki pričakujejo dobre rezultate tako v delu podzemne železnice kot tudi pri uvedbi cestnin. Skupaj bi morali sprejeti ukrepi rešiti Dubaj pred resnimi prometnimi zamiki. No, počakajte in poglejte, za zdaj pa bomo morali odpreti še eno postavko odhodkov - na Salik.
