Testna vožnja, ki jo je vodil Sergej Tokarev
V začetku marca je osebje dubajske pisarne Daimler poklicalo uredništvo založbe Ruski Emirati in predlagalo, da se na testno vožnjo odpelje avtomobil ene od znamk, proizvedenih v tovarnah avtomobilskega koncerna. Po nekaj pogajanjih smo se ustavili pri Jeep Wranglerju - že takrat se je pojavila ideja, da bi ga peljali na sipinah, ki obilujejo okoli Dubaja.
Avtomobili Jeep so na splošno legendarni, dovolj je, da se spomnimo prvih "jakne v obliki maline" v Rusiji v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, pri čemer so avtomobili Jeep Cherokee, ki so jih vozili "novi Rusi", popularno poimenovali "ZhYP SHYROKIY", nato pa vsi SUV-ji ne glede na znamko so začeli klicati "džipi". Jeep Wrangler - prav tako klasik žanra, in se ustavil na njem.
Predmetni izpit
26. marca so Daimlerjevi ustrežljivi in prijazni predstavniki vozili SUV v uredništvo. Pustimo se, da se seznanimo s tematiko in takoj prvo presenečenje - pred nami je štirinožna modifikacija znanega SUV-ja. Ta model je Daimler na trg predstavil šele leta 2006, očitno pa je želel zadovoljiti želje tistih, za katere Jeep Wrangler ni le SUV, ampak tudi avtomobil za vsakodnevne izlete po mestu. Podstavek, povečan na 2946 mm, omogoča ne le udobnejšo vožnjo po asfaltiranih cestah (to smo potrdili med našimi testi), ampak tudi namestitev dodatnega para vrat.
Previdno poglejte v salon, kjer nas čaka še eno presenečenje - za testno vožnjo smo pripravili modifikacijo s samodejnim štiristopenjskim menjalnikom. Očitno zaman nismo rekli, da načrtujemo sortiranje na cestah. Predstavniki Daimlerja se strinjajo z nami - modelna ponudba ima šeststopenjski ročni menjalnik, ki bi bil raje za vožnjo po sipinah.
Kljub temu pa se odločimo, da ne bomo izgubili srca, spreminjamo temo prihajajoče testne vožnje na poti. Zdaj se ne sliši kot "Še enkrat se prepričajte, da vsi vedo", ampak "Poglejmo, česa je sposobna urbana oprema." "Urbano" opremo poimenujemo pogojno, glede na celoto znakov - podolgovato podlago, štiri vrata, samodejni menjalnik in trdo plastično streho, ob tem pa se zavedamo, da tudi v tej konfiguraciji Jeep Wrangler vsaj po dedovanju ne moremo imenovati "mestni prebivalec". . In znakov je veliko. Na voljo sta tudi odmik od tal, geometrija karoserije in način prenosa na vsa kolesa ter odstranljiva streha in vetrobransko steklo, ki se nagiba naprej, in proti drsne plošče pod dnom, ki zanesljivo ščitijo prenosni kovček, motor in rezervoar za plin ter še veliko več, zaradi česar avtomobil postane SUV.
Kaj je notri?
Podrobneje si ogledamo notranjost. Streha takoj pritegne pozornost - je odstranljiva, tridelna. Zaradi zanimanja se odločimo, da dobrega posla ne bomo preložili na kasneje in ne da bi prebrali navodila, v samo eni minuti odstranimo odsek nad sopotnikom - vse je preprosto in preprosto. Odsek odstranimo v prtljažniku in razumemo, zakaj so oblikovalci sprednji del razdelili na dva dela - tako da se tam enostavno prilegajo. Tudi brez odstranitve zadnjega dela je jasno, da se za razliko od sprednjih ne bo prilegel v prtljažnik in ga bo treba pustiti doma. Pri obravnavi strehe smo pozorni na to, da je proizvajalec posebno pozornost namenil hrupni izolaciji kabine - razlikuje se od tistega, kar smo videli prej, in očitno na bolje. Tudi plastična obloga se zdi mehkejša in bolj rafinirana. Pod obodom strehe opazimo običajne cevi okvirja, skrbno nalepljene s platnenimi pokrovi. Na mestu je tradicionalni lok pred potnikom, ki sedi na sprednjem sedežu - nad predelkom za rokavice.
Ujamem se, da revija Russian Emirates ni specializirana avtomobilska publikacija in začnem gledati, kaj je zanimivo navadnemu lastniku avtomobilov in ne prefinjenemu ponudniku terenskih vozil. Seveda je to zaslon glasbenega središča, običajno nameščen na konzoli desno od voznika. Trudimo se pritisniti na gumbe in še eno prijetno odkritje - naš avto je opremljen s sistemom GPS, na zaslonu pa vidimo svež zemljevid Dubaja, kar je razvidno iz prisotnosti na njem dveh novih mostov čez Dubajski zaliv. Kliknite gumb za izmet in zaslon drsi navzdol in odpre režo pladnja za disk. Če verjamete opisu, predvajalnik plošč podpira CD, DVD in MP3. Spodaj desno opazimo standardni priključek USB, ki nam omogoča, da upamo, da vir glasbe ne bodo le diski, temveč tudi bliskovni diski, ki so v zadnjem času postali priljubljeni.
Udobno se usedem (kolikor to omogoča sedež stolčka) in se pred začetkom navadno ozrem po armaturni plošči. Opazim eno "motečo" luč - vrata so odprta. Jaz in trije potniki vsak odpremo svoja vrata in se spet zapremo. Luč še naprej sveti. Prosim vas, da ponovite poskus in spet brez uspeha. Šele potem, ko so potniki, ko so pozabili, kako trenirajo doma na hladilniku, zaloputnili vrata, ki jih imajo moč, luč ugasne. Če pogledam naprej, bom rekel, da so nas težave pri zapiranju vrat preganjale vse tri dni testne vožnje. Mogoče imamo ravno tak avto?
Ko sem rešil težavo z vrati, začnem. Ko zapustim naravnost odsek parkirišča, močno pritisnem na stopalko za plin in želim občutiti razliko med RAV4 (4 valji, prostornina 2,4 litra), na katerem je prispel tudi Jeep Wrangler (6 cilindrov, 3,8 prostornine). Presenečen sem, ko razumem, da se kljub "dodatnim" skoraj milijonom in pol razlike v dinamiki praktično ne občuti. Pedal za plin utopim na tla, dokler se ne ustavi, toda kot odgovor se zdi, da avto nerada, melanholija pobere hitrost. Ni jasno - uradni Mercedes S350 se obnaša veliko bolj energično, sploh ne v športnem načinu. Osredotočenost na škatlo (morda ste jo vklopili?) Potniki na zadnjem sedežu preprečijo z nepričakovano prošnjo za spuščanje oken - klimatska naprava se še ni "razpršila", v kabini pa je zadušljivo. Kot odgovor na moje "ampak ti, šibek?" se sramežljivo pritožujejo, da ne najdejo potrebnih gumbov ali gumbov. Izrecna preiskava je pokazala še eno presenečenje - gumbi za napajalno okno so "uspešno" nameščeni na sredinski konzoli pred voznikom. Mogoče naj bi bil na SUV-ju, da ne zabavni potniki na udarcih z oken ne padejo ven? A obstaja tudi prijeten trenutek - okna zadnjih vrat so v naše zadovoljstvo popolnoma potopljena, zato "dodatnih" 523 milimetrov podlage (v primerjavi z dvovratnimi kovčki) oblikovalci uporabljajo v celoti, prostora za okna na zadnjih vratih pa je dovolj.
Ko smo se odločili, da avtomobila ne bomo peljali na mestne izlete, se na parkirišču v bližini pisarne omejimo na »častno čast«, parkiramo se, postavimo streho (tudi enostavno in enostavno) in se pripravimo na izlet v naravo.
Naj živi puščava!
Dubajsko jutro, 27. marca, nas sreča z nežnim soncem, ki je čez krov nekaj več kot +20 stopinj, kot poroča digitalni termometer na armaturni plošči. Vreme je skoraj popolno za izlet v puščavo. Še en teden je drugače in temperatura se dvigne na vsaj +30. Trudimo se, da ne bi razmišljali, kaj se bo zgodilo poleti. Dvajset minut do bencinske črpalke, ki je določena kot stičišče, je dovolj za doživetje Jeep Wranglerja v mestnem okolju. Ne želim, da bi temu posvetil veliko časa, se omejim na izjavo, da ni bilo pomanjkljivosti in da se bo lastnik tega avtomobila v mestnih razmerah počutil precej udobno. Po ravni storitve v kabini Jeep Wrangler skorajda ni slabši od limuzin srednjega razreda, no, le da ni električnega nastavljanja ogledal, temveč parkirnih senzorjev.
Na bencinski črpalki nas čakata še dva "Ranglersa" (prava, z dvema vratoma, ročnimi menjalniki, posebno gumo in močnim pogonom na zunaj kolesa), Toyota Land Cruiser Prado in povsem nova rumena Toyota FJ Cruiser, ki se je lastnik, ki je izkoristil to priložnost, tudi odločil izkusiti "v bitka. " Nekoliko nepričakovano je v naši skupini Lexus RX350, ki ima slavo uglednega, a še vedno "SUV-ja". Zavedajoč se to, da hostesa nikdar ne preneha spominjati drugih na obljubo, ki jo je dal, da lahko celo prideš v taborišče na Corolli. Ugibajoč o resničnem stanju, ostali udeleženci srhljivo skrivajo oči in s še večjo ljubeznijo božajo bageljke svojih Erdžejev, Kruzerov in Ranglerov. Če pogledam naprej, bom rekel, da sem do lexusovega tabora res lahko prišel le z zunanjo pomočjo - dvakrat sem moral pritisniti in ga rešil iz ujetništva v pesku. Kljub temu za puščavo dva pogonska kolesa (o tej značilnosti »SUV-ja« RX350 smo izvedeli s pritiskom nanj) očitno ne zadostujeta.
Z zavijanjem z avtoceste na terenski poti s pomočjo deflatorjev znižamo tlak v pnevmatikah in ob poti vzdihujemo, zakaj Daimlerjevi oblikovalci tega procesa ne bi avtomatizirali, kot to storijo na primer ne le sodobni kladivi Hammer, polni delovni čas ameriške vojske, ampak in dobri stari sovjetski "Shishigi" (vojska GAZ-66), 1964 izpust.
Pot do parkirišča ni povzročala posebnih težav - vodja skupine Yaroslav Kireev, "terenec" z izkušnjami, se je spomnil prisotnosti parketa Lexus v prikolici in lažje izbral pot. Ostala sta samo dvakrat in oba, da bi "SUV" potegnili iz peska. Po ustaljeni tradiciji smo ustanovili tabor in ustanovili "stavkovno skupino" - za sorte na pravem obcestnem terenu. Pravzaprav je vse pri nas, razen Toyote FJ in Lexusa, katerih lastniki so se odločili, da so ceste do kampa dovolj, da se jim nabere adrenalin.
Prijetno odkritje - naš avto je opremljen s sistemom GPS, na zaslonu pa vidimo zemljevid Dubaja in svež, kar je razumljivo zaradi prisotnosti na njem dveh novih mostov čez Dubajski zaliv
Pravi "kavboj" celo na pesku ... kul!
Verjetno je zelo neumno opisovati obnašanje Jeepa Wranglerja na cestah, zlasti med sipinami, zato poslušamo klic našega glavnega urednika, naj "ima vest in zajezuje članek," bom na kratko.
Prvič, tudi kot štirivaljni Jeep Wrangler je standardno vse, kar potrebujete, da ugajate lastniku s svojo zmogljivostjo in prilagodljivostjo sovražnim okoliškim razmeram. Neuničljivo vzmetenje, zmogljiv motor, premišljena geometrija in karoserijska struktura enostavno omogočajo Ranglerju, da ni le na seznamu, temveč je tudi eden od splošno priznanih voditeljev v legendarnem svetu SUV-jev. Temu dodajte še klimatsko napravo, usnjene sedeže, elektronsko blaženje rolk (sistem proti prevračanju), ESP (stabilizacijski sistem) in GPS navigacijski sistem - kaj še potrebuje človek?
Drugič, le v peskih je nekaj »letargije« avtomobila med pospeševanjem našlo svojo razlago, o kateri sem pisal že na začetku. Bila je to, kot se je izkazalo, dragocena lastnost, ki ni dovolila, da bi se kolesa našega SUV-ja v drsnik vdrla v pesek, če bi se želeli "predati plinu."
No, in tretjič, priznati moramo, da je "dolgi" Jeep Wrangler še vedno manjvreden svojim "kratkim" bratom v tekaških zmožnostih. Zlasti se ni mogel povzpeti na sipino, ki je uspešno osvojila dvovratnega Wranglerja. Mimogrede, "polaganje med volanom in sedežem" s tem nima ničesar - isti voznik, ki je osvojil sipino na kratkem "Ranglerju", tega ni mogel ponoviti na dolgem. Čeprav je morda kriv samodejni menjalnik?
Torej, kakovostno, zaključek: Jeep Wrangler je bil, upajmo, da bo pravi SUV! Če pa ga nameravate uporabljati izključno za terensko vožnjo, potem izberite možnost z dvema vratoma z ročnim menjalnikom. No, če se poleg nore ljubezni do sipin, stepen in močvirja še nekaj časa premikate po mestu, potem je štirivratni Rangler z „mestnimi zvonovi in piščalkami“ vaša možnost. Vzemite ga brez oklevanja, ne bo vas izneveril!
