Združeni arabski emirati se v koledarskem juliju, skoraj okrog 50, pripravljajo na soočenje z Ramadanovo ofenzivo, poslovna dejavnost pa se vztrajno nagiba na nič. Očitno se zato, da sploh ne bi postalo dolgčas, PR strokovnjaki z Performance PR Bližnjega vzhoda odločijo, da se bodo zabavali, hkrati pa imamo nepričakovan predlog - za testno vožnjo vzeti model Bentley Continental Flying Spur. Presenečenje predloga je, da na dvorišču ni le julij, ampak tudi 2011, ime modela, ki je navedeno v predlogu, pa jasno kaže leto 2009. Kljub temu je Bentley, čeprav je bil dveletnik, tudi Bentley, mislil in se strinjal .
Na svetlo julijsko popoldne se na parkirišču nasproti hotela na plaži v Dubaju Habtur Grand preusmerim iz svojega srebrnega mercedesa v temno modri Bentley in začnem poslušati svoja čustva, ki jih je treba izoblikovati, da jih bom kasneje lahko prenesla na bralca. Kdor pričakuje, da bo v naslednjem odstavku videl besede "odličen", "čudovit", "nepredstavljiv" ali "očarljiv", se moti. Kot smo že omenili v prvem stavku, sem se v salon Bentley preselil ne iz domače Lade, temveč iz uglašene različice reprezentativnega avtomobila, tako da je vse resno, poslovno in brez nepotrebnega navdušenja.
Torej, tukaj gremo. Če je kdo pozabil, vas spominjam, da živimo v 21. stoletju, prav tistega, ki smo se ga v zgodnjem otroštvu bali pisci znanstvene fantastike. In to pomeni, da skoraj vsak od nas nima le mobilnega telefona, ampak pametni telefon, ki je ukleščen v žepih. In tako prva stvar, ki jo naredim, ko sedim v notranjosti Bentleyja, ki diši po dragem bež usnju in prilagaja sedež, ogledala in volanski obroč, poskušam najti »redno« mesto za mojega zvestega prijatelja - mobitel. In ... ne najdem ga! Kasneje sem, ko sem natančno prebral navodila, ugotovil, da je v kabini celo USB vhod za povezovanje "pametnih" naprav, vendar ni namenjen telefonom, temveč igralcem in se nahaja ... v predalčku za rokavice! Govori se, da je bilo to storjeno posebej, da bi vozniku prikrajšali celo hipotetično priložnost, da bi se odvrnila med vožnjo po zvonjenju.
S hrepenenjem se spominjam pametne police za mobilni telefon poleg vžigalnika cigaret v limuzini Lexus LX570 in brez dajanja telefona v stojalo za kavo ga vržem na sovoznikov sedež in se še naprej ogledujem.
Najsvetlejša točka v kabini ... ne, ne volanski obroč! In tekoče kristalni LCD monitor, na katerem so bili v tistem trenutku prikazani kazalniki delovanja sistema za vzdrževanje mikroklime v kabini. Z razvajanjem modernih tehnologij nekajkrat po navadi potegnem s prstom po zaslonu, saj želim znižati temperaturo, da bi začel pogovor z računalnikom na vozilu.
Na moje globoko presenečenje ostaja zaslon ravnodušen do tako izrecne prošnje po srečanju in klepetu. Pogledam spodaj, poiščem ploščo s kopico gumbov in razumem, da se mi je spet v zadnjih petih minutah nekaj zdelo narobe. Poglejte svojega mobilnega prijatelja, ni važno, kaj imate - iPhone, iPod, HTC Desire ali Samsung Galaxy - ali vidite gumbe? Povejte mi, ali sem preveč pričakoval, ko sem predlagal, da je v avtomobilu za 200 tisoč ameriških dolarjev najbolj običajen, že navaden zaslon na dotik (v angleščini - "zaslon na dotik")? Da, slišal sem, da v Angliji živijo konservativci.
Ja, vem, da imajo še vedno kraljico, ampak ... ne v enaki meri! Ob drugem poskusu zaslon prestavim v način prikaza zemljevida, poskušam razložiti namen svojega potovanja v računalnik s pomočjo gumbov in koles, s katerih sem že zdavnaj odsedel. Po približno petih minutah z melanholijo razumem, da v Angliji ni le volan na desni, ampak vse ostalo ni tako kot vsi drugi. Kot rezultat tega sem tistih nekaj dni, ko sem vozil ta avto, navigacijski sistem uporabljal samo v načinu prikaza trenutne lokacije, saj čeprav sem ugotovil namen, preprosto nisem imel potrpljenja, da bi to storil vsakič pred potovanjem.
Vendar ne govorimo o žalostnih stvareh. Konec koncev, niso brez razloga povedali, da v Bentleyju glavno ni tisto, kar je v kabini, ampak tisto, kar je pod pokrovom. Pred seboj imam gladko gladko cesto, levo in desno ni predvidenih motenj, tako da počnem to, kar bi vsi storili na svojem mestu - stopal sem stopalko za plin na tla. Ne, na asfaltu nisem slišal kričanja gume in ta občutek je bil še bolj nenavaden - 552 "arabskih konjev", ki so jih uspeli prilegati v pet litrov dvanajstih cilindrov, me je tiho pritisnil na sedež. Občutek užitka
Težko je to prenesti z besedami.
Na žalost Dubaj danes ni takšen, kot je bil prej, samodejni radarji stojijo na cestah vsak kilometer poti, zato sem, ko je po nekaj sekundah igla merilnika hitrosti dosegla 115 kilometrov na uro, vrgel plin. Kaj je sto kilometrov na uro v času, ko je merilnik hitrosti postavljen na poštenih tristo štirideset? Zdi se, kot da so vam v puščavi popili požirek hladne vode iz vrča, vse drugo pa je bilo poudarjeno nalijeno na vroč pesek. Kasneje sem si zunaj mesta dovolil več kot en požirek (ne bom natančno napisal, koliko vsega, kar je bilo rečeno, se lahko uporabi proti nam), vendar še vedno nisem mogel spraviti igle merilnika hitrosti na vsaj 300 km / h.
Mimogrede, še vedno smo našli odgovor na vprašanje, zakaj so takšni avtomobili potrebni, če na svetu ni cest brez radarjev, tovornjakov in kamel.
Nekega dne smo le štiri ure podarili Bentleyju eni lepi deklici, ki se je odpravila na rojstnodnevno zabavo prijateljice, organizirano v eni od restavracij hotela Al Qasr v elegantnem kompleksu Madinat Jumeirah. Vrnitev Bentleyja in prenašanje na njen sijoči Lexusov matični biser je z namigom žalosti povedala, da danes prvič v svojem življenju domobranec na parkirišču ni odprl avtomobilskih vrat tradicionalno in tradicionalno, dolgčas, ampak s prijaznim glasom, ki ga je vprašal s hvaležnim glasom - ali lahko odpelje avto do podzemnega parkirišča ali madame dejan, jo je avto čakal ravno pri glavnem vhodu v hotel?
In verjetno se šele v takih trenutkih zavedaš, da to pričakujemo od avtomobila, vrednega milijon, in ne nekakšne dolgočasne police za mobilni telefon ali zaslon, ki se odzivajo na dotik prsta. Čeprav je znano, da je hudič v podrobnostih ...
Tehnični vidiki Bentley Continental Flying Spur
Značilna zadržanost, ki je postala Bentleyjeva celostna identiteta, je značilna tudi za model Continental Flying Spur, katerega zasnova pa je revolucionarna in prefinjeno praktična. Sprednji del avtomobila vključuje novo lahko kromirano oblogo radiatorja, ki zdaj stoji pokonci, robovi karoserije tega modela so bolj poudarjeni, kar poudarja značilni profil Bentleyja.
Pod oblogo radiatorja je nameščen odbijač, katerega spodnji rob je pod širokim osrednjim dovodom zraka, kar poveča pretok zraka za 14%. Kromirana prevleka žarometov dopolnjuje posodobljen dizajn sprednjega dela.
Zadnji odbijač s črno spodnjo bočno steno in kromiranimi oblogami naredi avtomobil bolj eleganten, dopolnjen z novimi kromiranimi oblogami zadnjih luči, zaradi česar je Flying Spur takoj prepoznaven na cesti.
Model Continental Flying Spur je že od samega začetka izdaje leta 2005 dobil zaslužen ugled avtomobila z najbolj prefinjeno notranjostjo. Pri ustvarjanju avtomobilov nove serije modelov je imela ekipa Bentleyja nalogo, da ustvari edinstveno vzdušje najboljšega udobja in milosti na svetu.
Osnova tega izboljšanja je kompleksen nabor izboljšav, kot je že zelo impresivna tehnologija vzmetenja zvoka Flying Spur. Kompozitna okna z dvojnim steklom so standardna značilnost avtomobila, zdaj vsa bočna in zadnja stekla dopolnjujejo plast kompleksnega akustično laminiranega materiala. Poleg tega troslojni zvočni premaz dna trupa in zunanjih blazin kolesnih lokov absorbira zunanji hrup. Dodajanje resonatorja med dvema zadnjima dušilcema izpušnih plinov zagotavlja več udobja v športu v športnem slogu.
Srce Continental Flying Spur je 6-litrski dvojni turbobencinski motor W12 Bentley - najbolj kompakten 12-valjni motor. Energija se prenaša s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Motor W12 ima prostornino 552 litrov. s (560PS, 412 kilovatov) pri 6.100 vrtljajih in največji navor 650 Nm (479 lb-ft) pri 1.600 vrtljajih v celotnem območju vrtljajev.
Večina vzmetenja je narejena iz lahkega aluminija, ki nedvomno izboljša občutek in zagotavlja udobje v vožnji. Samoregulirajoči zračni vzmeti so standardni del avtomobila, nenehno spremljajo in prilagajajo višino in stopnjo amortizacije v skladu s pogoji ceste.
Bentleyjevi inženirji so prav tako ponovno umerili amortizerje in vzmeti ter predstavili nove, po meri narejene 19-palčne Pirelli P-Zero UHP pnevmatike. Hidravlični sistem krmilnega sistema Servotronic, ki spreminja stopnjo ojačanja s spremembo hitrosti gibanja, je prilagojen tako, da zmanjša trenje.
Nadgrajeni najsodobnejši elektronski nadzor stabilnosti (ESP 8.1) ima nov način Sport Traction, ki omeji ESP pri nizkih hitrostih, kar zagotavlja odličen oprijem brez posredovanja voznika.
Novi prilagodljivi sistem tempomata uporablja radarski senzor z dolgim dosegom, ki je nameščen na sprednji spodnji rešetki in spremlja gibanje pred avtomobilom. Če pred voznikom zazna vozilo, ki se giblje počasneje, sistem prilagodi dušilnik in zavira, da zagotovi želeno razdaljo pred gibajočim se vozilom in vzdržuje "časovni interval", ki ga izbere voznik.
Vsi modeli serije Flying Spur so opremljeni z največjimi zavorami osebnih avtomobilov, ki so na voljo v proizvodnji in prodaji, opremljeni z prezračenimi sprednjimi (405 x 36 mm) in zadnjimi (335 x 22 mm) diski. Oglje-keramične zavore Bentley (CCB) so prvič na voljo kot opcija na Continental Flying Spur. Križno izvrtani sprednji diski in zadnji diski velikosti 356 x 28 mm z 8-batnimi čeljustmi lahko delujejo le z 20-palčnimi aluminijastimi platišči.
Bentley Continental Flying Spur poganja Naimov novi avdio sistem, ki zagotavlja najboljši zvok v avtomobilu na svetu. Sistem, ki ga je zasnoval Naim, znani britanski proizvajalec opreme Hi-Fi, ekskluzivne za Bentley, vključuje 1100-vatni ojačevalnik, najzmogljivejšo napravo v proizvodnem avtomobilu in 14 vgrajenih zvočnikov.
Novi vmesnik za iPod, MP3 in tudi priključek USB, ki se nahaja v škatli za rokavice, omogoča, da svojo glasbo povežete z multimedijskim sistemom avtomobila. To odlično dopolnjuje paket možnosti za zabavo na zadnjih sedežih, ki vključuje dva 7-palčna LCD monitorja, nameščena v naslonjalih sedežev, 6-diskovni DVD izmenjevalec, dva sklopa slušalk in daljinski upravljalnik.
Vsi modeli Flying Spur imajo številne pomembne prednosti pri posodabljanju notranjosti. S pomočjo najnovejše zbirke telesnih profilov so sedeži oblikovani tako, da zagotavljajo optimalno prileganje potnikom spredaj in zadaj.
Poleg tega so za 40 mm povečane blazine zadnjih sedežev, ki zagotavljajo dodatno udobje in podporo. Kupci pri Flying Spur lahko prvič, ko določijo konfiguracijo petih sedežev, izberejo enodelni zadnji sedež po celotni širini kabine s popolnoma nastavljivimi zunanjimi sedeži in fiksno sredino.
Zunanji sedeži imajo tudi popolno nastavitev v ledvenem predelu, opremljeni so s funkcijami ogrevanja, hlajenja in masaže, pa tudi z možnostjo nastavitve položaja, ki ga ne zaseda sovoznik na sprednjem sedežu, in tako zagotovite več prostora za noge.
Kupci Continental Flying Spur imajo zdaj veliko izbiro lepo oblikovanih notranjosti. Sem spadajo kromirana notranjost in ročaji vrat, pa tudi prefinjen mozaik iz lesa, narejen na sodoben in tradicionalen način. Druge značilnosti vključujejo 16-barvno sedežno cev za notranjo opremo v obeh barvah in navadnem slogu.
Poleg tega je izbira barv postala še širša. Vsi nasloni za roke in obloga vrat ustrezajo glavnemu odtenku, spodnje plošče vrat pa so kombinirane z zunanjo konzolo. Barva vratnih ročajev lahko ustreza tako osnovni kot sekundarni barvi notranjosti.
Poleg palete Flying Spur sta na voljo še dve novi barvi (perilo in Imperial Blue) ter tri nove standardne zunanje barve (Havana, White Sand in Onyx). Družina Continental je prvič na voljo v štirih edinstvenih dvobarvnih kombinacijah (Havana, temni safir, oniks in polnočni smaragd).
