Program FERRARI CALIFORNIA, SPREMLJEN ZAKONSKO PREDSTAVLJANJE, ZAČETI S PODPISOM DOKUMENTOV, KI POTRDUJO, DA JE ODGOVORNOST ZA VARNOST STROJA, KI VOŽNJA, VEDNO DOSTAVLJENA. ALI MALO.
Kljub določenemu tveganju in pomanjkanju finančnih sredstev, ki bi zadoščali za morebitne nezgode, se nisem mogel odreči več krogov na dirkališču Dubai Autodrome na povsem novem modelu legendarnega proizvajalca avtomobilov, seveda nisem imel moči. A še posebej natančno sem začel poslušati uvodno predavanje in predvsem pravila vožnje avtomobila na progi. Po teoretičnem pouku vožnje, mimogrede, precej očarljivega, so nas inštruktorji pri Corse Pilota Ferrari odpeljali na stezo, kjer smo skupaj nekaj ur razkrili potencial in zmogljivosti novega Ferrarija v Kaliforniji.
Sveža različica športnega kupe-kabrioleta z aluminijastim ohišjem in trdim kabrioletnim vrhom se navzven skoraj ni spremenila, razen majhnih podrobnosti, kot je srebrna sprednja rešetka. Vendar je uporaba lažjih materialov v določenih delih podvozja zmanjšala težo supercarja za 30 kg, ne da bi to vplivalo na njegovo moč in zmogljivost. Glavne spremembe so se dogajale pod pokrovom: 4,3-litrski V8 motor z močjo 460 KM z neposrednim vbrizgom je prejel dodatno obdelavo, kot je "optimizirano mikrolitiranje" izpušnega kolektorja, zmanjšano notranje trenje motorja in ponovno programiranje ECU, kar je dodalo moč v 30 konjih. Kot rezultat tega je Ferrari California sposoben proizvesti 490 KM. in 505,7 Nm navora. Pojavil se je sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, zahvaljujoč kateremu zdaj pospeševanje supercarja do 100 km / h potrebuje 3,85 sekunde. Za dinamično, a brez pretiranih skrajnosti, udobje v vožnji je bila razvita možnost Handling Speciale (posebna predelava), ki omogoča spreminjanje vzmetenja menjalnika v nekaj sekundah, zmanjšanje odzivnega časa ECU za 50 odstotkov - na samo 5 ms. Komplet vključuje trde vzmeti in magnetorheološke amortizerje, ki lahko v samo 8 ms preidejo od "mehkega" do "najtežjega", kar vodi do boljšega odziva in gibljivosti, zmanjšuje zvitje karoserije avtomobila in še bolj posluša voznikove ukaze.
In končno, novo Kalifornijo odlikuje hitrejši krmilni sistem z manjšim kotom krmiljenja, kar dosežemo z novo krmilno prestavo z desetodstotnim povečanjem prestavnega razmerja. Vse te posodobitve vsekakor poudarjajo športne lastnosti Kalifornije ... Toda za volanom dvoseda se počutiš tako udobno, da dobiš največ užitka v vožnji tudi pri ekstremni dirki na progi. Po nekaj resnično športnih »poletih« v zaprtem avtomobilu s pilotom Ferrarija sem se končno odločil za mirno in mirno hojo. Z rahlim dotikom gumba smo streho potisnili nazaj, krmiljenje preklopili v samodejni način in z vetričem smo pometli. Že na vsakem koraku ne razmišljam o pravem zadku pri hitrostnem branju, začel sem biti pozoren na kakovostne notranje materiale, odlično "oblikovane" športne sedeže ... povsod, v vsaki podrobnosti notranjosti, se čuti čudovito delo, vdelano v Ferrari DNK.
Poleg tehničnih specifikacij je na voljo nova, širša paleta barv, ki jo je razvil Ferrari Styling Center, vključno z dvobarvno plastjo, tehnologijo triplastnega barvanja, pa tudi moderno premišljevanje klasičnih barvnih rešitev z možnostjo ekskluzivnega individualnega pristopa. Kljub široki predstavljeni izbiri sem vseeno raje klasiko - črna zunanjost s sočno rdečo notranjostjo po mojem mnenju najbolj odlikuje Ferrari, čeprav rdeča velja za glavno temo znamke.
Po odlični hitri vožnji je sledila enako dobra večerja v družbi italijanske ekipe, ki jo je vodil regionalni direktor Ferrarija Giulio Zauner. "Opišite s tremi besedami svoje občutke glede modela," je vprašal.
"Karakter, slog in ... ni popolnosti," nisem se mogla omejiti na nekaj besed, "kako se mi je zgodilo, da izboljšam tisto, kar se mi je že zdelo popolno?" Morda je to sestavni del uspeha slovitega italijanskega "hleva" - v nenehnem iskanju, kljub splošno priznani popolnosti "pasme".
