NASTALA JE ERA NAČRTOV NOVE GENERACIJE. Nenavadne sedežne sedežne garniture, NUMERIŠEVALNI MATERIALI, FANTASTIČNA NOTRANJA - VSE TO ČEKAJO ZDAJ TUDI ZA SEDNJE LETE.
OSNOVNO VIJAK
Trendi spreminjanja oblike (in vsebine) novih izdelkov civilne flote so že danes jasno vidni. Pomembno "debelejši" so plinskoturbinski motorji, ki so obešeni pod krili. To je posledica povečanja premera njihovih ventilatorjev, kar se posledično naredi za varčevanje goriva med letom. Torej, pri širokobreznem Airbusu 350-HWB je premer ventilatorja turbine Rolls-Royce Trent že tri metre. Kjer je gospodarstvo, je tudi ekologija, upravičeno verjame Richard Branson, ki je letos na letalskem sejmu v Farnboroughu naročil naenkrat ducat najdaljših modifikacij tega letalnika.
Najbližji tekmec Airbus 350 XWB - Dreamliner Boeing 787-9 se ne more pohvaliti s tako impresivnimi turbinskimi sodi in posebnimi spojlerji, ki pokrivajo zračne vrzeli ob spuščanju zračnic. Toda kljub temu so ameriški inženirji skupaj z NASA-jem ustvarili ševrone za zmanjšanje hrupa motorja na zadnjih robovih motornih koles, dinamične krilate in bistveno drugačen sistem prezračevanja v notranjosti. Izkazalo se je, da smo pred tem vsi vdihnili zrak v letalih, ki jih motorji črpajo in nato hladijo. Za Dreamliner prezračevalni sistem deluje drugače, črpa zrak izvenkrmnega zraka neposredno na kompresor. Hkrati se ohranja naravna vlaga, ki je ponavadi tako primanjkuje v višini naših oči in drugih telesnih sistemov.
Titan in duralumin, iz katerih tradicionalno izdelujejo trupe potniških letal, vse bolj dajejo prednost kompozitnim materialom. "Airbusi" so že na pol narejeni iz ogljikovih vlaken, "Boeings" - nekaj manj kot. Tudi turbinske lopatice letal Rolls-Royce so zdaj sestavljene, kaj šele krilo! Mimogrede, njegova oblika se tudi danes ponavadi spreminja, najbolj radikalna pa je značilna za ožji regionalni razred Embraer E190-E2. Medtem ko tekmeci še naprej uporabljajo ravna krila z enostranskimi ali dvostranskimi nasveti Whitcomb (včasih v obliki sablja), so brazilski oblikovalci letal ponudili ptičji valovit profil, ne le lep, ampak tudi prihranili 14,5% goriva.
NOVO UDOBNO Udobje
Vendar pa potnik med letom ni tako pomembnih tehničnih odtenkov kot njegovo osebno udobje. Če dobro razumejo to, letalske družbe, ki so jih Emirates letos poleti prepoznali kot najboljšega v Farnboroughu, ne privarčujejo na medijskem prostoru. Hitrost satelitskega interneta v 250 megabajtih med letom postaja norma, prav tako samoplačniška prijava na let s pomočjo Facebook messengerja. Če so se pred leti mobilni telefoni ponižno prosili, naj se izklopijo, so letalske družbe nenadoma začutile celotno paleto prednosti strankinih pripomočkov.
Zakaj bi na letalo namestili obsežen in energijsko intenziven sistem video oddajanja, če vsak otrok zdaj leti s tablico? Dovolj je, da nastavite lokalno omrežje na vozilu - recimo, avtonomni usmerjevalnik, ki ga je izdelalo nizozemsko podjetje Air Fi - s knjižnico filmov, ki je prilagojena vsakemu okusu. S to lokalno lokalko lahko naročite tudi hrano ali brezplačno nakupate - na veselje nizkocenovnih prevoznikov, ki so lahko vkrcali manjše število servisnega osebja. Vendar pa vse letalske družbe prihodnost svojih potnikov ne vidijo v tako asketskem pogledu.
Leta 2016 je Panasonic naročil podjetju B / E Aerospace za razvoj osebnega potniškega prostora WaterFront. V njem si lahko udeleženci leta ogledajo 24-palčni 4K televizor in s pomočjo sinhroniziranega pametnega telefona kot multi-krmilnik prilagodijo posamezno osvetlitev, komunicirajo s posadko, programirajo meni in budilko ter prejemajo podatke o letu in prtljagi. Hkrati se vsi osebni pripomočki samodejno polnijo, stol pa ohranja spomin na želje potnika do naslednjega srečanja z njim.
Avstralci ponavadi težavo obrnejo na glavo za najuspešnejšo rešitev, zato se je Qantas odločil, da bo virtualni tehnologiji ponudil alternativo internetnemu vozilu. Potniki prvega razreda leta Sydney - Los Angeles dobijo odeje z vezenimi kenguruji, očala Samsung Gear VR, nahrbtniki sedežev naslanjajo na najbolj udoben položaj in celoten let poteka v stanju čarobno spremenjene resničnosti.
Zaradi razvoja tehnologije so se danes spremembe dotaknile vseh podrobnosti notranjosti v civilnem letalstvu. V Dreamlinerju so tako danes največje odprtine že brez običajnih plastičnih zaves - le daljinsko nastavljivo fotokromno zatemnitev. Nekoč je bilo klinično dokazano, da nočna LED osvetlitev preprečuje pojav sindroma jetlag pri potnikih in v tem primeru se zdaj uvaja vsepovsod. Prtljažni regali regionalnega letala Bombardier so postali raztegljivi, podobno kot predalniki - in se prilegajo še bolj in bolj priročno. Da bi izboljšali ergonomijo, bodo sedeži v ekonomskem razredu kmalu samodejno dvigali sedeže v nezasedenem položaju, kot v kinu. In končno, v ekonomskih in poslovnih razredih bodo polni privezi, tako zahtevani v letih na dolge razdalje.
Zlaganje v vodoravni položaj sedeža v potniškem prostoru prvega razreda se je dolgo pojavilo. Toda ne glede na to, kako udobni so in ne glede na to, kako so jih zavesele oči in zasloni obdržali, ne morejo vsi zaspati, ko v bližini jedo, govorijo ali gledajo film. Seveda je prijetna izjema od leta 2015 - trisobna rezidenca Etihad Airways na A-380 s kopalnico, dnevno sobo, spalnico in osebnim butlerjem, ki je bil pripravljen v hotelu Savoy. Toda vsi si ne morejo privoščiti 18 tisoč dolarjev za vozovnico iz Dubaja v London.
Spanje, kot je dejal Cervantes, izenačuje vse, zato je londonska tovarna Design Factory ponudila radovedno alternativo. Del notranjega prostora letala je rezerviran za spalni prostor z zvočno izoliranimi "kokoni" Air Lair, ki se nahajajo v dveh nadstropjih, kjer se lahko vsak potnik z veseljem raztegne in uživa v prihajajoči tišini.
ČASOVNA VOŽNJA
V kratkem bodo morali civilni potniki čedalje več pristajati na rekah, morjih in oceanih. Seveda ne gre za zasilni pristanek na vodi, ampak za širitev obstoječih in gradnjo novih letališč. Na primer, letališče Britannia, ki je bilo oblikovano ob ustju Temze na umetnem otoku - ljubljenem otroku nekdanjega londonskega župana Borisa Johnsona - bo imelo šest vzletno-pristajalnih stez s pogledom na vode kot pomoli na pomolih.
"Razmislili smo o dveh možnostih lokacije letališča: plavajočem in razsutem stanju," pravi Jan Malkekhi, direktor gradbenega izvajalca Genslerja, "Kot rezultat, smo se nastanili na drugem. Novo vozlišče v ustju Temze lahko prevzame funkcije preobremenjenega Heathrowa, vendar v povezavi z Brexitom gradnja še ni sprejeta. "
"Na to bomo počakali vsaj do oktobra," je 30. junija dejal britanski prometni minister Patrick McLaughlin.
Zamisel o uporabi morske površine za letalske potrebe je že uspešno preizkušena na letališčih Osaka in Hong Kong. Trenutno je letališče Achmad Yani na otoku Java v Indoneziji v gradnji morskega terminala in vzletno-pristajalne steze, podoben projekt za San Diego pa je bil leta 2003 zamrznjen zaradi neznosnih stroškov v višini 20 milijard dolarjev. Najbolj radoveden v tem kontekstu je projekt Aerotropolis nekdanjega inženirja Boeinga Terryja Drinkarda, ki predlaga gradnjo plavajočega letališča z uporabo tehnologije naftne platforme na morju. Takšno letališče bo po besedah njegovega oblikovalca lahko sprejemalo srednje velika civilna letala, se samostojno oskrbilo z energijo zaradi kontrasta temperature vode na različnih globinah in oživilo zamisel iz leta 1930 o gradnji vmesnih "skokov letališč" v Atlantskem oceanu na neposredni črti med Evropo in ZDA . Hkrati lahko Aerotropolis služi tudi kot kraj za privez jaht in osnova za znanstveno raziskovanje. Projekt ima nasprotnike in podpornike.
"Na Karibih je predvideno testiranje Aerotropolisa v nekoliko zmanjšanem obsegu," je dejal poveljnik Bad Slabbaert, eden od partnerjev družbe Drinkard. "Pogajanja potekajo med vlagatelji - vladami sosednjih držav in letalskimi prevozniki, ki delujejo v tej regiji."
Ne glede na to, kako lepo in hitro je letalo, ne glede na to, kako udobno je potnik v njem, vse to včasih ne more zaščititi pred poleti in pristankom, kar je enakovredno prometnim zamaškom. Zato je izboljšanje zmogljivosti letališč z izgradnjo novih vzletno-pristajalnih stez, izboljšanje logistike letov enako pomembno za prihodnost letalstva kot skupna prizadevanja oblikovalcev letal in oblikovalcev - da bo ta prihodnost čim bolj svetla in brez oblakov.
Zrcalo neverjetnega
Technicon Design iz Velike Britanije je predstavil nov model zasebnih curkov Ixion, ki ponujajo standardne odprtine, zamenjane s prilagodljivimi zasloni, na katerih bo prikazana panoramska slika okoliškega prostora.
Avtor Dmitrij Konstantinov
