MOČ, ELEKANCIJA, HITROST, UNIVERZALNOST, ODLIČNOST ... PRIPRAVITE roke na krmilno kolo in zavrtite KLJUČ. VSAKO POSTAJE DRUGO: ROZ MOTORJA, ČAS POPOLNEGA KONTROLA NA TURNIH, NOVO MOLITVENO ENOSTAVNO USPOSABLJANJE NA ULICI ... VSE BOLJE BOLJE. FERRARI JE POSEBNI ŽIVLJENJ.
Bili smo eni prvih novinarjev na Bližnjem vzhodu, ki so doživeli nov in nenavaden Ferrari GTC4Lusso. Za razliko od večine dvosedežnih supercarjev je GTC4Lusso avtomobil za štiri.
Na svetu je seveda veliko lepih gora, v Emiratih pa je najlepša gora le ena: Jebel Al Jazz v Ras Al Khaimah. Vsi bi morali iti tja. Pravila vožnje tam niso enaka kot v nižinah: avtomobilov skoraj ni, idealna gorska serpentina, še tako široka cesta in na bokih jemljejo dih jemajoče poglede. Vendar Ferrari GTC4Lusso ni imel časa pogledati naokoli.
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE GTC4LUSSO:
Tip telesa: kombilimuzina
Motor: 12 valjev, 6,3 litra, bencin
Moč motorja: 690 l / s
Navor: 697 Nm
Največja hitrost: 335 km / h
Pospešek od 0 do 100 km / h: 3,4 s
Pogon: poln
Kakšen je torej nov model, ki ga proizvajalci postavljajo kot "družinski avtomobil za vsak dan." Prvič, to je v bistvu nova različica Ferrari FF. Vendar Lusso zmaga, čeprav le zaradi svojega stila: agresivna zadnja krila, mišičaste stranice, velika rešetka. Po velikosti sta ta dva avtomobila skoraj enaka in spadata v tip kompaktnih športnih avtomobilov.
Notranjost je videti bolj moderno, elegantno in razkošno kot v katerem koli drugem Ferrariju zadnjih let. Dvobarvna plošča z aluminijastim vložkom, zrakoplovnim prezračevanjem, prostorno sredinsko konzolo in ravnim volanom z večbarvnimi stikali in gumbi, kot je v formuli 1. Sprednji in zadnji sedeži so športni. Zadnji sedeži pa niso tako udobni in morda ne bo dovolj prostora za odrasle. Toda sprednja sedeža je mogoče potisniti naprej, potem bo vstop in izstop iz avtomobila veliko lažji. Celotna notranjost je obdana z usnjem v različnih odtenkih s številnimi vložki.
S tehnične strani je najzanimivejši del GTC4Lusso pogon na vsa kolesa: "4RM s sistemoma E-Diff in F1-Trac, SCM in ESC." Vse te okrajšave zagotavljajo avtomobilu popolno oprijemanje pod kakršnimi koli pogoji. Štirikolesni pogon mu omogoča tudi tri odstotke več bočnega oprijema pri zavijanju. Zadnja os z vgrajenim elektronskim diferencialom (E-Diff) pomaga, da se cesta ohranja kot pravi super avtomobil, pogon na prednjih kolesih pa je zelo kompakten. Motor je nameščen spredaj, zato ločena prenosna gred do prednjih koles ni bila potrebna.
Vse to se morda sliši dolgočasno, a na cesti zaradi teh funkcij postane zelo zanimivo. Menjalnik je mogoče nastaviti v samodejni način in takrat bo naredil enako, kot bi ga naredili sami - poleg tega verjetno boljši od vas. Tako nam je bilo všeč, da se sploh nismo želeli vrniti v ročni način. Ko smo upočasnili pred težkimi zavoji, je sam škatla hitro prešla v nižjo prestavo in motor je upočasnil. V ozkih tesnih zavojih na serpentinu je avto vstopil počasneje kot bolj kompaktni avtomobili, vendar sta oprijem in stabilnost pri visokih hitrostih bila neprekosljiva. Zdelo se je, da sploh ni treba razmišljati o ničemer - pogon na vsa kolesa in avtomatizacija bodo za vse poskrbeli sami. Iskreno, slaba avtomobila sva se dva dni zasmehovala, a sta se prednja in zadnja kolesa odlično ujemala.
Včasih se je cesta spremenila v prefinjen cikcak - kratke ravne odseke, na katerih lahko malo pospešite, nato upočasnite, ostri zavoj - in spet navzgor. Morda to ni bila najboljša cesta za Ferrari, saj v katerem koli športnem avtomobilu vedno želite pospešiti na polno. Toda za volanom takega stroja se ni hotel pritoževati.
Kot rezultat tega se je Ferrari GTC4Lusso zdel neverjetno hiter in zmogljiv, ko pa je udoben in mehak, zaradi česar je sprejemljiv tudi za starše z majhnimi otroki. Morda gre za univerzalni avtomobil razreda Gran Turismo, s katerim se nočem deliti. Prvi resnično vsestranski Ferrari.
