NOVO PRAVO JE CARON HONDA SEVENTH GENERATION. SERIJE ACCORD, IZJAVLJENE OD LETA 1976, so avtomobili te serije postali najboljši prodajalci celotne zgodovine. KAJ JE TAJNA? DOLŽNI ČAS KONCEPTA SPREMEMBE VOZILA, ZAVRNJENIH V SKLADU S POTREBO PO POSEBNIH SKUPINAH VOZIČEVALCEV, NA VELIKO SPECIFIKACIJO. NAJVEČ KAMENI SO: "NAJBOLJŠI avtomobil za ženske", "drugi avtomobil v družini", "za ribolov in lov" itd. HONDA INŽENIRJI IN OBLIKOVALCI so izbrali svoje raziskave - raziskane. TAJNA JE ENOSTAVNA - POTREBNO JE ODSTRANITI VSE DRUGEGA IZJEMA IN TO, KI SE OBSTAJE - IZVRŠITE NA NAJVIŠJI RAVNI KAKOVOSTI. OBLIKOVANJE VSAKEGA AVTOMOBILA JE VEDNO MONOPALE NJEGOVEGA USTVARJALCA. V tem pomenu so avtomobili HONDA VEDNO RAZLIČNI KOT JAPANSKE SEGUNE. HONDA's DESIGN FAVORITES IN CAST ACCESSORIES VEDNO PREDSTAVLJA KONCENTRACIJO O TOČNOSTI SESTAVLJANJA, OKOLJSKE IN ŠKOLSKE IZOLACIJE. TRADICIONALNE JAPANSKE VREDNOSTI - DEDIKACIJA IN ODGOVORNOST - V avtomobilu, ki se preoblikuje z visoko kakovostjo in "umirjenostjo" v značilnostih. HONDA AUTO SE NIKOLI NI DOMINALI OD LASTNIKA, temveč je IZVRŠEN PREDMET, KI NAROČI PARTNERJA, ČE JE LAHKO TAKO O STROJU.
NASTAVITEV V SERIJAH ACCORD VII SERIJE v letu 2002 NISO IZDELALI SENZACIJE NA SVETU AVTOMOBILOV IN SO bili upoštevani kot NADALJEVANJE SPLOŠNIH TRENDOV. KAKO NASTAVA ACCORD-2008 IZDELI STROKOVNI RAZGOVOR O NOVI FILOZOFIJI IN NOVEM PRISTOJU BRENDA.
Oblikovanje
Accord iz leta 2008 je dobil bolj agresivno obliko. Večinoma zaradi sprednjega konca. Pokrov je na sredini prerezan po obrazu in ima precej pomembno izbočenost. Tako se je nos avtomobila izkazal kot kljun in celo nekoliko plenilski. Sliko dopolnjujejo žarometi, ki se široko projicirajo na levo in desno in postavljajo črte telesa. Takšen "nos" je bil že od nekdaj prerogativa bolj športno naravnanih znamk, kot je Subaru. Očitno so se oblikovalci odločili, da bodo dodali adrenalin, saj masivni spodnji del radiatorja z globoko vstavljenimi "meglenkami" naredi žaromete bolj "pozorne" in agresivnejše. Agresivnost se doda tudi debelim rešetkam rešetke. Zdi se, da je velik logotip blagovne znamke v skladu s korporativnimi standardi postal še večji.
Kljub simetričnim "športnim" cevam in vtičnicam vogalnih reflektorjev je zadnji del zadnjega dela videti bolj umirjen. Navpično je razrezan, zaradi česar je videz bolj zadržan, kot da poudarja, da pred seboj ne sanjamo o mestnem uličnem dirkaču, temveč o solidni limuzini, ki po videzu in značilnostih bolj spominja na poslovni avto kot avtomobil. Na splošno je takšen pogled takoj vtisnjen v zavest in se pozneje nedvomno ugiba v toku strojev.
Na cesti
Preizkusili smo avto z 2,4-litrskim bencinskim motorjem. Prvi občutek je, da je motor v prostem teku praktično neslišen, pod pokrovom ni nobenega zvoka, vibracij, ampak le nekaj šušljanja. Nič se ne spremeni na začetku gibanja, pri nizkih hitrostih in z gladkim pospeševanjem. Vendar pa je vredno potisniti stopalko na tla, saj motor neposredno eksplodira z energijo, avtomobil, kot da je pritisnjen na tla, kot panter pred skokom (asociacije so lahko drugačne, samo naš avto je bil črn) in pobira hitrost: hitro in dinamično, brez "odpovedi" samodejnega menjalnika . Odziv elektronskih stopalk je zelo jasen. Vredno je odmetavati plin, saj se pospeševanje ustavi in hitrost stabilizira. Krmiljenje je vsekakor hvalevredno, servo krmiljenje je prenovljeno na ta način, ta dokaj velik avtomobil je mogoče voziti z eno roko, ne da bi se bali, da zaradi gravitacije ali obratno zaradi svoje pretirane lahkotnosti ne boste kos. V prvih minutah vožnje postane jasno: količina elektronike, nevidne za oko, se je znatno povečala. Elektronski krmilni sistem (EPS), stopalke in samodejni menjalniki delujejo v enem samem sistemu, pri čemer ocenjujejo razmere na cesti (suhe površine, dež, sneg) in izberejo optimalen odziv na voznikova dejanja.
Notranjost in oprema
Notranjost je prostorna, kot je pričakoval avtomobil tega razreda. Volanski stolpec je nastavljiv tako po višini kot tudi po dosegu. Kot njenega naklona se je povečal za 10 stopinj, kar strokovnjaki niso prezrli v brošuri. Sedeži z izboljšano ledveno oporo in absorpcijo vibracij so električno nastavljivi ali ročno nastavljivi, odvisno od konfiguracije. In v tem in v drugem primeru je njihov vzdolžni hod zelo velik, tako da se lahko celo visok človek udobno spusti za volan. Ločen klimatski nadzor za voznika in sovoznika vam bo omogočil ogrevanje v toplem zraku, če je zamrznjen, sosed v sprednji vrsti pa lahko nastavi hladen vetrič. Sprednja plošča je narejena iz kakovostne plastike, ki je prijetna na dotik. Podstavki pod drevesom so menda zasnovani tako, da uravnotežijo zunanjo "športnost" avtomobila. Čeprav po subjektivnem mnenju avtorja umetno naredijo že tako strogo notranjost bolj »odraslo«. Celoten občutek resnosti kabine je okrepljen z obliko sprednje plošče, ki je konceptualno rešena v obliki velikih pravokotnih vrtin, v katere so naprave vstavljene. Vse to mu daje videz trdnjavskega zidu, kar je v nasprotju z drugimi znamkami, na primer z mlajšim bratom - Hondo Civic -, pri katerem je plošča narejena s prilivom in izgleda bolj moderno in tehnološko. Oblazinjenje je kakovostno, vendar je njegova siva lestvica nekoliko zmedena in sproža misli o prilagoditvi notranjosti, da bi dodali svetle barve. Salon je v celoti opremljen z različnimi žepi, mrežami, držali in še več. Vsi pokrovi z zadrževalniki, ko se pritisnejo, ne ploskajo, odlagajo vsebino v kabino, ampak se odpirajo gladko in dostojanstveno. Kakovost vseh majhnih delov je odlična in navdaja z zaupanjem, da so veliki deli, ki so skriti pred pogledom (na primer motor), izdelani na visoki ravni in bodo delovali kot ura.
Zaključek
O zanesljivosti in kakovosti japonskih avtomobilov je bilo veliko napisanega in povedanega. Potrošniki, kot pravijo, glasujejo z denarjem. Toda prav za volanom avtomobila, kot je Honda Accord, razumete, da je filozofija znamke najprej spoštovanje kupca, izražena v odgovornosti za kakovost.
Seveda Honda Accord ni reprezentativen avtomobil, za te namene ga bo dobil prej Honda Legend. Za srednji razred (še posebej v ruskem razumevanju tega izraza) je avto predrag; Civic je tu bolj priljubljen. Accord ni športni avtomobil v dobesednem pomenu. Paradoksalno je, da v sebi sintetizira različne, včasih na videz nezdružljive lastnosti - to je bistvo njegove privlačnosti. Seveda, ko so se oddaljili od tradicionalne zasnove limuzin, so se strokovnjaki Honde odločili za tvegano potezo. Novi Accord morda nekoliko zasleduje klasični slog znamke, po drugi strani pa bo skoraj zagotovo pritegnil bogato in dinamično občinstvo inovatorjev, ki so sposobni zaznati novosti, pripravljeni plačati, vendar želijo v zameno dobiti "vse naenkrat". Ne glede na to, ali gre za briljantnega vodjo, ki je v mladih letih zasedel najvišje mesto, ali pa družino zgornjega srednjega razreda, pa tudi predstavnik zlate mladine, se bodo vsi počutili udobno, če bodo vozili ta stroj. Ali bo serija Accord VII postala novi najbolje prodajani Honda in ali bo podpiral podobo najbolje prodajane znamke v liniji japonskega avtomobilskega giganta, bo čas pokazal.
